Vespino SC Aleación

Vespino SC Aleación pintada por F. Ayuso y restaurada por Adolfo de AMC Moto.

La historia de Vespino se remonta a 1968 cuando la empresa Moto Vespa S.A, fundada por Enrico Piaggio en 1952, comenzó a fabricar en Madrid el que sería, con los años, uno de los iconos de la industria española.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

Entre sus principales características se pueden destacar:

Un nuevo concepto de motor con patente española, de 2 tiempos y 50cc refrigerado por aire forzado, que unía la transmisión mediante correa trepezoidal con cambio automático continuo por variador centrífugo (conocido hoy como CTV, por sus siglas en inglés: Continuously Variable Transmission).

La ubicación del depósito de combustible bajo el chasis entre el motor y la rueda delantera (con patente española). 

Los pedales que permitían circular como una bicicleta con el motor apagado.

Un manejo sencillo y el fácil mantenimiento hicieron que fuese el vehículo mas utilizado por la juventud durante décadas.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

En 1980 se presentaron en el estadio del Camp Nou el Vespino SC (Super Comfort) y el SCA(Super Comfort Aleación), el primer modelo de Vespino con llantas de aleación de aluminio. El evento fue llamado el MotoVespa Show. El Vespino SC Aleación se fabricó entre el 1980 y 1985.

Presentación del Vespino SC en el estadio del Camp Nou en 1980

El último modelo se fabricó en 1999-2000 para la empresa Telepizza, antes de que el Grupo Piaggio decidiera cerrar Moto Vespa / Piaggio España en Madrid, argumentando que era un vehículo sin futuro.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

Tal vez no tuviera futuro y puede que su diseño estuviese obsoleto, pero lo que sí es seguro, es que este ciclomotor ha marcado una época y dejó muestra de lo que era la industria de la motocicleta en España.
Sencillo pero innovador, esa fue la marca e historia de Vespino.

Vespino SC Aleación Pintado por F. Ayuso

OSSA 125-A, la PALILLOS

Ossa 125-A restaurada por Javier y Xenia, pintada por F. Ayuso.
Ossa, empresa catalana fundada en 1924 por Joan Giro, empresario barcelonés, responde al acrónimo de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima. Su actividad se desarrolló entre 1924 y 1982.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La fábrica situada en la Zona Franca de Barcelona, empezó su trayectoria fabricando proyectores para la industria cinematográfica, acoplando un sistema de sonido a los proyectores de cine que, hasta entonces, habían sido de cine mudo.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

La primera motocicleta fabricada en serie y pensando en lograr un medio de transporte económico y popular, salió a la venta en 1949. Una 125cc de 3 velocidades y una velocidad máxima de 75 km/h. En pocos años alcanzó la cifra de 14.000 unidades vendidas. A pesar de su éxito, esta moto sufría algunos problemas como el pequeño tamaño de su conjunto cilindro-culata, provocando sobrecalentamiento, o el diseño de su guardabarros delantero que provocaba que a veces se enganchara con la rueda delantera.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

En 1953 llegaría la primera evolución de la 125: la 125-A, más conocida como "la Palillos". La horquilla renovada de aspecto endeble fue la culpable de su nuevo nombre. Se suprimieron los fuelles de caucho, dejando a la vista las delgadas barras de la horquilla. A diferencia de su antecesora, la Palillos integraba la caja de herramientas en el depósito de gasolina. El motor siguió siendo el mismo salvo el carburador.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

Posteriormente llegarían más evoluciones con la 125-B y la 125-C, basadas en el mismo motor pero con grandes cambios de diseño.

Ossa 125-A, pintada por F. Ayuso

SUNBEAM, un rayo de sol Británico.

John Marston Ltd, fabricante de vehículos de tres ruedas Sunbeam y bicicletas desde 1887 y de automóviles a partir de 1899, comenzó la producción de motocicletas relativamente tarde en 1912. Esto es bastante sorprendente, ya la que empresa ubicó en Wolverhampton, uno de los primeros centros para la industria de la motocicleta en el Reino Unido. Se cree que al propio John Marston no le convencía la idea, después de que en 1900, se produjese una muerte durante las pruebas de un prototipo. Sin embargo, en 1912, cuando John Marston decidió iniciar la producción, una de las principales dificultades técnicas para registrar su propiedad, la falta de un embrague propio, había sido superado. Sunbeam también se perdió la era de la transmisión por correa. Desde el principio se emplea una transmisión por cadena cubierta por su famoso 'Little Bath Oil' derivado de su tecnología de la bicicleta, de eficacia probada.

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1913 en el espectaculo Olimpia aparece la primera en su larga lista de motores de dos tiempos, el MK1, una 269cc motocicleta de un solo cilindro .

El 6 de mayo 1916 John Marston se jubila y muere en 1918 a la edad de 82 años.Ese mismo año la empresa pasó a ser propiedad de Industrias Nobel, que a su vez pertenecía a la compañía química ICI, continuó la construcción de motocicletas hasta 1937.

La marca de motocicletas Sunbeam ,mas tarde pasó a ser propiedad de AMC, que diseñó una nueva gama de motocicletas, manteniendo la calidad y las normas de ingeniería por las cuales Sunbeam era famosa. La guerra detuvo la producción de Sunbeam porque AMC se convirtio en fabricante de máquinas de guerra WD.

John Marston Ltd resurgió en 1943, para convertirse en Marston Excelsior fusionándose con Excelsior Motor Radiator Co. of Leeds, después se convirtió en IMI Marston Ltd y finalmente Marston Palmer que todavía existe en la actualidad. 

Sunbeam, pintada por F. Ayuso

Sunbeam

En 1943 la marca Sunbeam fue adquirida por el poderoso grupo BSA. Que produjo "motos de guerra" de baja calidad hasta la introducción del modelo S7 en 1946, apodado "Gentlemen's Tourer". Las Sunbeam de la serie S se produjeron de 1946 a 1956, cuando toda la producción de motocicletas se detuvo. BSA utilizó sin embargo el nombre de Sunbeam en un par de scooters en 1959...un triste final para un patrimonio histórico. Las motos de la serie S fueron las únicas con eje de transmisión, y se vendieron como S7, S7 de-luxe y el S8. Las Sunbeam no se produjeron en la poderosa fábrica de Small Heath de BSA, si no en BSA Redditch, donde también fueron diseñadas.

NSU, un gigante alemán del s.xx

NSU 251 OSB/55, restauración mecánica a cargo de Javier y Xénia y pintura de F. Ayuso.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

La NSU, cuyas siglas son la abreviación de Neckarsulm, una ciudad al norte de Baden-Württenberg, Alemania, fue una importante empresa fabricante de bicicletas, motocicletas y vehículos.

Fundada en 1873 en Riedlingen, Alemania, NSU Motorenwerke AG empezó como fabricante de máquinas tejedoras. En 1886 comenzaron a fabricar bicicletas y un lustro después, en 1891, lanzaron su primer modelo de motocicleta.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

Antes de la primera guerra mundial NSU era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas, con destinos como la Unión Soviética, Europa Occidental, Brasil, Turquía y Escandinavia. Tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial fabricaron varios modelos de motos, además de camiones de carga.

A mediados de los 50 se convertiría en el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo.

La NSU 251 OSB/55 fue uno de sus modelos más exitosos, con un motor de 250cc, árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas empujado por dos polos.

Las motocicletas NSU también participaron en diversos pruebas de velocidad, ganando varios campeonatos nacionales e internacionales.

NSU 251, pintada por F. Ayuso.

En agosto de 1969 NSU AG se unió al grupo Auto Union GmbH perteneciente al grupo Volkswagen. En 1985 la compañía fue rebautizada con el nombre de Audi AG.

Jordi Tarrés, el hombre que cambió la Historia del Trial.

Jordi Tarrés Sánchez nació en Rellinars el 10 de septiembre de 1960.

Su afición por el trial empezó sobre una bicicleta, con la que consiguió el título de Campeón de Europa de Trialsin en 1982. Un año después, en 1983, realizó los primeros pasos de la que acabaría siendo una exitosa carrera con las motos, disputando algunas pruebas del campeonato Junior, pero no fue hasta el año siguiente, en 1984, cuando completaría su primer Campeonato Nacional Absoluto, ganando una de las pruebas.

Jordi Tarrés. Casco pintado por F.Ayuso

En 1985 Tarrés debutó en el Mundial de Trial, en el que no tardaría mucho en destacar, puesto que se llevó su primera victoria al año siguiente. Pero sería en 1987 cuando la historia del Trial empezaría a cambiar gracias a él: Tarrés consiguió su primer título mundial, siendo, además, el primer español en conseguir dicho campeonato. Después llegarían 6 títulos más, con los que lograría atraer a más aficionados y mediatizar más el deporte del Trial. Con los esponsors llegó el dinero y poco a poco empezamos a ver marcas de refrescos, tabaco e incluso nombres de entidades financieras en un deporte minoritario en el país.

Jordi Tarrés. Casco pintado por F.Ayuso

Tarrés fue piloto oficial de diferentes marcas de motos: con Beta ganó sus cuatro primeros títulos, y más tarde fichó por Gas Gas, con los que consiguió los otros tres.

Jordi Tarres se retiró de la competición en 1997, pasando a ejercer de director deportivo de Gas Gas hasta 2006. Finalmente creó el que es su actual equipo, el Spea Tarrés Trial Team.

Jordi Tarrés. Casco pintado por F.Ayuso

Jorge Martínez "Aspar" con una JJ Cobas pintada por F. Ayuso.

Jorge Martínez "Aspar", nació el 29 de agosto de 1962 en Alcira (Valencia). El apodo le viene por la profesión que ejercía su abuelo. que era "aspardanyer" (alpargatero).

Con cuatro títulos mundiales en 80cc y 125cc, Aspar es, después de Angel Nieto, uno de los pilotos españoles que mas éxitos ha conseguido en el mundial de motociclismo.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Participó en su primera carrera a los 16 años pilotando una Derbi 50, con la que lograría una segunda posición. En 1981 llegaría su primer gran éxito: conquistar el Campeonato de España de 50cc. Tras ese llegarían once títulos nacionales más, con un total de doce títulos en todas las categorías que disputó (50cc, 80cc, 125cc y 250cc). Su debut en el mundial fue en el Gran Premio del Jarama en 1982 conduciendo una Bultaco, con la que terminó en sexta posición. Su progresión hizo que Derbi, que volvió al mundial en 1984, le llamara para formar equipo junto a Ricardo Tormo. El grave accidente que sufrió Tormo hizo que Aspar fuese el primer piloto del equipo.Tras un comienzo difícil, conseguiría su primera victoria en el mundial, nada menos que en la catedral del motociclismo, en Assen.

Aspar con JJ Cobas pintada por F. Ayuso

Su primer título mundial llegaría en 1986 con Derbi, título que repetiría en 1987 y 1988 en la categoría de 80cc; en ese mismo 1988 ganaría también el de 125cc.

Si de algo podemos decir de Aspar es que ha sido uno de los mejores frenadores de la historia, sus apuradas de frenada hacían levantar de los asientos a miles de aficionados.

Otro detalle que muestra la grandeza de Aspar como piloto es el juego de ordenador que salió al mercado en 1988, Aspar GP Master. En aquella época en la que los ordenadores eran más lentos que un caracol con asma, él ya tenia su propio juego y ayudaba así a fomentar la afición por el mundo de las motos entre los más jóvenes.

Jorge Martinez Aspar

Tras su último título mundial pasó por varios equipos, como JJ Cobas. En 1992 montó incluso su propia escudería, pero no tuvo mucha suerte, puesto que las lesiones y los problemas técnicos hicieron que no pudiese luchar por el campeonato. Tras 196 Grandes Premios, Aspar se retiró, finalmente, en 1997.

Su camino en el mundo del motociclismo continúa ahora como mánager del Team Aspar. Pero esa ya es otra historia.

Montesa Cota 25, la benjamina de la casa

Cota 25 propiedad de F. Ayuso.

Cuando se habla de Montesa es inevitable hacer referencia a la repercusión de la marca catalana en el mundo del trial. Desde que Montesa lanzara su primer modelo en 1967, la Montesa 250 Trial, de la cual sólo se fabricaron 44 unidades, hasta el último modelo, la Montesa Cota 4RT, ya en la estructura de Honda, tendríamos que hablar de multitud de modelos y pilotos campeones que han pasado por la marca fundada por Pere Permanyer.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera moto competitiva, de gran éxito y un innovador diseño, al llevar el depósito y el sillín integrados, fue la Montesa Cota 247. Mientras tanto, los triunfos y la popularidad del trial aumentaban, así como la afición hacia esta nueva modalidad deportiva. Montesa lanzó entonces al mercado la Cota 25, una réplica más pequeña de la Cota 247. Abriendo mercado y contentando al público más joven, la marca catalana popularizó el trial infantil y pronto se crearon competiciones especialmente diseñadas para esta modalidad.

Cota 25 pintada por F. Ayuso

La primera Cota 25 se fabricó en 1971, con un motor de 48,76cc y un peso 35 kg. Se fabricaron 2.800 unidades de este primer modelo y, posteriormente, sacaron al mercado dos evoluciones, la Cota 25a en 1974 y la Cota 25C en 1978.

Fue la moto con la que aprendieron pilotos como Jordi Tarrés o Alex Crivillé,
y muchos de los aficionados al deporte de las dos ruedas, incluyendo a un servidor.

Cota 25 pintada por F. Ayuso